statek do przewozu ładunków płynnych
tankowiec / zbiornikowiec / chemikaliowiec - statek przeznaczony do przewozu ładunków płynnych. tallyman - osoba zajmująca się liczeniem przeładowanych towarów. taryfa / tariff - zbiór stawek, opłat i związanych z nimi warunków transportu. TEU / twenty feet equivalent unit - patrz dwudziestostopowa jednostka ekwiwalentu
28paź 2021 Jeśli zaczniemy wymieniać najpopularniejsze sposoby transportu towarów, w czołówce z całą pewnością pojawi się transport morski. Jest to jeden z najstarszych znanych sposobów na przemieszczanie ładunków. Jednak to, że historia transportu morskiego sięga czasów, gdy dopiero powstawał handel, nie znaczy, że rozwiązanie to jest przestarzałe. Wręcz przeciwnie, ciągłe nowinki techniczne i rozwój wielu dziedzin nauki powoduje, że jest to jedno z najpopularniejszych wyborów, jeśli chodzi o dystrybucje towarów w dzisiejszych czasach. Dlaczego transport morski?Jakie rodzaje statków transportowych wyróżniamy?DrobnicowiecKontenerowceMasowceTankowceInne rodzaje statków transportowych Dlaczego transport morski? Co przemawia za transportem morskim? Na pierwszy rzut oka wysuwa się duża ładowność. Szczególnie w dzisiejszych czasach, przy aktualnych rozwiązaniach jesteśmy w stanie przetransportować tą drogą towary naprawdę wielkich rozmiarów. Wielkość to jednak nie wszystko. Dzięki spedycji morskiej jesteśmy w stanie transportować towary w różnym stanie: materiały stałe, sypkie, ciekłe, a nawet gazowe. Kolejnym plusem jest dystans, jaki obecnie może być pokonywany drogą morską. Warto zauważyć także, że wśród tego rodzaju transportu możemy mówić o stosunkowo małej wypadkowości. Duży czynnik, jaki przemawia za tego typu rozwiązaniem, to o wiele niższa cena, porównując np. z drogą powietrzną lub kolejową. Minusem na pewno jest czas. Transport morski trwa znacznie dłużej od lotniczego czy kolejowego. Mimo wszystko, cechy te gwarantują, że spedycja morska była, jest i będzie jedną z najczęściej wybieranych sposobów na transport towarów na całym świecie. Jakie rodzaje statków transportowych wyróżniamy? Większość z nas przyzwyczajona jest do widoku klasycznych statków, pełnych ludzi poruszających się po wodach. Czym więc różnią się statki transportowe od pasażerskich? Już sama nazwa wskazuje, że statki pasażerskie służą do przewozu osób. Współczesne maszyny sięgają niesamowitych rozmiarów, dla przykładu obecnie największy statek pasażerski The Wonder Of The Seas ma długość 362m. oraz 66m. szerokości, a na pokład może zabrać ponad 9000 osób! Natomiast statki transportowe (towarowe) są przeznaczone do przewozu ładunków, a na swoim pokładzie mogą przewozić maksymalną liczbę pasażerów w ilości 12 osób. Jeśli chodzi o największe jednostki jakie wypłynęły na morza i oceany to przede wszystkim TT Knock Nevis, który miał długość prawie 460m i szerokości prawie 70m, a jego wyporność wynosiła ponad 560 tysięcy ton. Jakie są zatem rodzaje statków transportowych? Jednostki te możemy podzielić na kilka rodzajów: Drobnicowiec Jak sama nazwa wskazuje, przeznaczony jest do przewozu drobnicy, czyli materiałów i towarów liczonych w sztukach. Są to materiały suche, najczęściej mówimy tu o towarach o stosunkowo niewielkiej masie i rozmiarze. Mogą być one zabezpieczone w skrzyniach, beczkach, workach lub w innych opakowaniach albo bez nich. Z racji na przewożony ładunek statki te mogą osiągać sporą prędkość. Najczęściej wyposażone są we własne oprzyrządowanie, służące do załadunku i rozładunku przewożonych towarów. Dzięki temu nie muszą korzystać z urządzeń w portach. Dzięki swojej budowie, czyli przedziałach pionowych, pozwala na optymalne wykorzystanie pojemności ładunkowej i lepsze rozdzielenie poszczególnych rodzajów towarów. Kontenerowce Są to statki, które wyposażone są w specjalne suwnice i prowadnice, dzięki którym możliwe jest przewożenie towarów w kontenerach, które przewożony jest pod pokładem, ale i na pokładzie, co niesamowicie powiększa powierzchnie załadunkową. W kontenerach dozwolone jest przewożenie wielu różnych towarów. Statki te, w zależności od wielkości wyposażone mogą być w osprzęt służący do załadunku i wyładunku. Mowa tu raczej o tych mniejszych. Te największe kontenerowce, z uwagi na swoje rozmiary muszą korzystać ze sprzętu znajdującego się w poszczególnych portach. Z tego też względu poruszają się tylko na trasach międzykontynentalnych, przybijając do tzw. hubów – dużych portów, gdzie towar jest wyładowywany i transportowany do portów docelowych przez mniejsze jednostki. Masowce Statki te przewożą wszelkie materiały suche luzem, czyli nie zabezpieczone żadnym typem opakowania. Przewożony towar najczęściej jest wsypywany do ładowni. Towarami przewożonymi przez masowce są np.: zboża, nawozy, węgiel, ruda. Mogą także służyć do transportowania takich materiałów jak: blachy, szyny, drewna. Wyróżniamy także statki masowco-kontenerowce, które oprócz wyżej wymienionych, mogą przewozić także kontenery. Tankowce Inaczej zwane też zbiornikowcami. Ich zadaniem jest transport materiałów płynnych. Te statki nie posiadają swego rodzaju ładowni. Do przewożenia wykorzystują zbiorniki ładunkowe, z których wyładunek, jak i załadunek odbywa się przy pomocy specjalnego systemu pomp i rurociągów. Należą do największych statków transportowych, jednak ich rozmiar jest bardzo zróżnicowany. Do największych należą te, które są przystosowane do przewożenia ropy naftowej, nie bez powodu nazywane są supertankowcami. Większość z nas kojarzy te jednostki właśnie z transportowaniem ropy naftowej. Nic bardziej mylnego. Wśród tankowców możemy także wyróżnić: chemikaliowce – służące do transportu chemikaliów oraz gazowce – specjalne jednostki przystosowane do przewozu skroplonego gazu, te zaś dzielą się w zależności od rodzaju gazu: gazowce LPG (przewożą skroplony gaz porafinacyjny), gazowce LNG (przewożą skroplony, naturalny gaz ziemny), gazowce PNG (przewożą sprężony dwutlenek siarki, siarkowodór, dwutlenek węgla). Inne rodzaje statków transportowych Jak widać klasyfikacja rodzajów statków towarowych jest bardzo szeroka. Poza tymi najbardziej popularnymi, wymienionymi powyżej, istnieją także statki: samochodowce (jak sama nazwa wskazuje przeznaczone do przewozu pojazdów), chłodniowce (pozwalające na przewóz łatwo psujących się produktów, najczęściej spożywczych) i inne. Obok ceny, ilość i różnorodność rodzajów statków towarowych wpływa na atrakcyjność wyboru drogi morskiej jako sposobu na transport. Dzięki swoim właściwościom niemalże każdy rodzaj materiału, o dowolnych rozmiarach jesteśmy w stanie przewieźć drogą morską. Także coraz to nowsze rozwiązania techniczne wpływają na coraz szybszy i skuteczniejszy załadunek i wyładunek, co przekłada się na jakość wykonywanych usług spedycyjnych. Należy więc powtórzyć, że spedycja morska była, jest i będzie jedną z najczęściej wybieranych sposobów na transport towarów na całym świecie. Karolina Kadłubek Sales Manager w firmie Odpowiada za kontakt firmy z kluczowymi klientami. Koordynuje współpracę z przewoźnikami. Zarządza i wspiera swoim wieloletnim doświadczeniem dział sprzedaży. Wykorzystaj kod rabatowy i zaoszczędź na przesyłce Wpisując ten kod rabatowy otrzymasz 7% zniżki na przesyłki krajowe i międzynarodowe. Kod przeznaczony dla indywidualnych użytkowników naszej platformy. Dziel się wiedzą, rozwijaj i wysyłaj taniej z Cum să-ți spun statek-do-przewozu-niewolników Engleză? Pronunție de statek-do-przewozu-niewolników cu 1 pronunția audio, și mai mult de statek-do-przewozu-niewolników.Załącznik do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 21 czerwca 2022 r. (poz. 1474) RAMOWY PROGRAM PRAKTYCZNEGO SZKOLENIA UZUPEŁNIAJĄCEGO (SYMULATOROWEGO) DLA MARYNARZY DZIAŁU POKŁADOWEGO NA POZIOMIE ZARZĄDZANIA W ŻEGLUDZE MIĘDZYNARODOWEJ Tabela zbiorcza Przedmiot Liczba godzin W Ć S Σ I II III IV V VI BUDOWA I STATECZNOŚĆ STATKU 7 3 15 25 PRZEWOZY MORSKIE 8 12 5 25 Razem 15 15 20 50 Przedmiot: BUDOWA I STATECZNOŚĆ STATKU Zakres szkolenia: poziom zarządzania - żegluga międzynarodowa Forma zajęć: W Ć S Σ Liczba godzin: 7 3 15 25 I. Program szkolenia Lp. Treści programu Liczba godzin W Ć S Σ 1 1. Wymagania dotyczące stateczności statków handlowych. 2. Wymagania prawne. 3. Kryteria stateczności. 4. Metody oceny. 5. Odpowiedzialność prawna. 2 2 1 5 2 1. Przygotowanie stanów ładunkowych statków handlowych w eksploatacji dla różnych typów statków z uwzględnieniem ograniczeń akwenu, gęstości wody i rodzajów ładunków. 2. Sekwencje ładunkowe masowców i tankowców. 3. Analiza stanu statku w czasie podróży z uwzględnieniem zużycia paliwa i wymiany wód balastowych. 1 1 5 7 3 1. Stateczność statków w stanach awaryjnych. 2. Wymagania konwencji: SOLAS, LL, MARPOL w odniesieniu do różnych typów statków. 3. Konstrukcyjne zabezpieczenia niezatapialności statku. 4. Szczelność kadłuba i zamknięcia. 5. Systemy detekcji wody wewnątrz kadłuba. 6. Metody oceny stanu statku po awarii. 7. Procedury postępowania po awarii. 2 3 5 4 1. Wytrzymałość ogólna i lokalna statków handlowych. 2. Parametry wytrzymałości, obliczanie i interpretacja graficzna. 3. Metody redukcji obciążeń statku. 1 5 6 5 1. Stateczność statku w czasie żeglugi w warunkach sztormowych. 2. Zjawiska zagrażające stateczności statku. 3. Metody przewidywania i sposoby unikania zjawisk niebezpiecznych. 4. Wytyczne w zakresie unikania niebezpiecznych sytuacji w niesprzyjających warunkach pogodowych i stanach morza ( 1 1 2 Razem 7 3 15 25 II. Umiejętności W wyniku szkolenia osoba szkolona powinna uzyskać praktyczne umiejętności w następującym zakresie: projektowania stanu ładunkowego różnych rodzajów statków z uwzględnieniem wymagań stateczności i wytrzymałości; przeprowadzania operacji ładunkowych z uwzględnieniem przepisów dotyczących stateczności, wytrzymałości i stanów awaryjnych niezatapialności; planowania zmian w stanach ładunkowych w celu poprawy stanu statku pod względem wymagań stateczności i wytrzymałości; planowania i przeprowadzania operacji balastowych; posługiwania się dokumentacją statecznościową i wytrzymałościową statków handlowych oraz programami do analizy i oceny stateczności i wytrzymałości statku (Stability Instrument); oceny stanu statku po przebiciu poszycia, zalaniu przedziałów wodoszczelnych; oceny bezpieczeństwa statku w warunkach sztormowych i metod unikania zagrożeń. Przedmiot: PRZEWOZY MORSKIE Zakres szkolenia: poziom zarządzania - żegluga międzynarodowa Forma zajęć: W Ć S Σ Liczba godzin: 8 12 5 25 I. Program szkolenia Lp. Treści programu Liczba godzin W Ć S Σ 1 1. Międzynarodowe konwencje i przepisy międzynarodowe mające zastosowanie w morskim transporcie ładunków. 1 1 2 1. Ładunki drobnicowe: - charakterystyka i budowa statków do przewozu ładunków drobnicowych, - charakterystyka urządzeń przeładunkowych wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, - charakterystyka ładunków drobnicowych, w tym także ładunków ponadgabarytowych, ładunków chłodzonych, drewna, papieru i zwierząt żywych. 2. Wykorzystanie osprzętu mocującego i materiałów separacyjno-sztauerskich przy zabezpieczaniu ładunków drobnicowych i ładunków ponadgabarytowych. 3. Mikroklimat pomieszczeń ładunkowych - zasady prowadzenia wentylacji. 4. Procedury dostawy, kontroli ilościowej i jakościowej oraz odbioru ładunku, dokumentacja ładunkowa, opieka nad ładunkiem podczas transportu. 5. Przygotowanie pomieszczeń ładunkowych (ładowni i międzypokładów) do przyjęcia ładunku, kontrola szczelności pokryw lukowych, kontrola studzienek zęzowych i wyposażenia pomieszczeń ładunkowych. 6. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem właściwości i parametrów przewożonych ładunków. 7. Wykorzystanie programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 1 2 3 3 1. Jednostki kontenerowe: - charakterystyka i budowa statków do przewozu jednostek kontenerowych, - charakterystyka urządzeń przeładunkowych wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, charakterystyka, typy, rozmiary i budowa jednostek kontenerowych, - charakterystyka, budowa i wykorzystanie osprzętu do mocowania jednostek kontenerowych. 2. Przygotowanie pokładów do przyjęcia kontenerów. 3. Kontrola szczelności pokryw lukowych. 4. Kontrola studzienek zęzowych i wyposażenia pomieszczeń ładunkowych. 5. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem rozmiarów i typów jednostek kontenerowych oraz właściwości przewożonych ładunków w kontenerach. 6. Wykorzystanie programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 2 3 5 4 1. Jednostki i ładunki toczne: - charakterystyka i budowa statków do przewozu wagonów kolejowych, samochodów ciężarowych i jednostek tocznych, - charakterystyka urządzeń przeładunkowych wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, - charakterystyka, typy, rozmiary i budowa jednostek tocznych, - charakterystyka, budowa i wykorzystanie osprzętu do mocowania jednostek tocznych. 2. Przygotowanie pokładów ładunkowych do przyjęcia ładunku, kontrola szczelności ramp przeładunkowych, kontrola wyposażenia pomieszczeń ładunkowych. 3. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem właściwości i parametrów przewożonych ładunków. 4. Wykorzystanie programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 1 1 2 5 1. Ładunki masowe stałe: - charakterystyka i budowa statków przeznaczonych do transportu stałych ładunków masowych takich jak: rudy metali, węgiel, ziarna zbóż, - charakterystyka urządzeń przeładunkowych wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, - charakterystyka ładunków masowych. 2. Mikroklimat pomieszczeń ładunkowych - zasady prowadzenia wentylacji. 3. Procedury dostawy, kontroli ilościowej i jakościowej oraz odbioru ładunku, dokumentacja ładunkowa, opieka nad ładunkiem podczas transportu. 4. Przygotowywanie ładowni do przyjęcia ładunków masowych stałych, kontrola szczelności pokryw lukowych, kontrola studzienek zęzowych i wyposażenia pomieszczeń ładunkowych. 5. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem właściwości i parametrów przewożonych ładunków. 6. Wykorzystanie programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 7. Zasady przeprowadzenia odczytu zanurzenia statku (Draft Survey) - stosowane formularze obliczeniowe. 1 3 4 6 1. Ładunki masowe ciekłe: - charakterystyka i budowa statków przeznaczonych do transportu płynnych ładunków masowych takich jak: ropa naftowa, produkty ropopochodne i płynne chemikalia luzem, - charakterystyka urządzeń i systemów wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, - charakterystyka ładunków płynnych. 2. Skład gazów występujących w pomieszczeniach ładunkowych - zasady prowadzenia wymiany gazów w zbiornikach ładunkowych. 3. Procedury dostawy, kontroli ilościowej i jakościowej oraz odbioru ładunku, dokumentacja ładunkowa, opieka nad ładunkiem podczas transportu. 4. Ładunki masowe ciekłe, przygotowanie zbiorników ładunkowych do przyjęcia ładunku, kontrola szczelności i składu gazów występujących w zbiornikach, kontrola i testowanie systemów przeładunkowych. 5. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem właściwości i parametrów przewożonych ładunków. 6. Wykorzystanie Symulatora Ładunkowego Statków do Przewozu Ładunków Ciekłych (LCHS - Liquid Cargo Handling Simulator) i programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 7. Zasady przeprowadzenia pomiaru ulażu i sondowania zbiorników (Ullage Report) - stosowane formularze obliczeniowe. 1 2 3 6 7 1. Ładunki masowe gazów skroplonych luzem: - charakterystyka i budowa statków przeznaczonych do transportu skroplonych gazów luzem takich jak: LNG, LPG, NH3, charakterystyka urządzeń i systemów wykorzystywanych do operacji przeładunkowych, - charakterystyka gazów skroplonych luzem, gazów występujących w pomieszczeniach ładunkowych - zasady prowadzenia wymiany gazów w zbiornikach ładunkowych. 2. Procedury dostawy, kontroli ilościowej i jakościowej oraz odbioru ładunku, dokumentacja ładunkowa, opieka nad ładunkiem podczas transportu. 3. Przygotowanie zbiorników ładunkowych do przyjęcia ładunku, kontrola szczelności i składu gazów występujących w zbiornikach, kontrola i testowanie systemów przeładunkowych. 4. Organizacja prac przeładunkowych, planowanie operacji ładunkowych, przygotowanie planów ładunkowych statku z uwzględnieniem właściwości i parametrów przewożonych ładunków. 5. Wykorzystanie symulatora i programów ładunkowych do realizacji obliczeń statecznościowo-wytrzymałościowych, uwzględniających ograniczenia w portach i terminalach przeładunkowych, gęstość wody, obowiązujące linie ładunkowe, zużycie zapasów w trakcie transportu, ograniczenie wynikające z zanurzenia i nośności statku. 6. Zasady wyznaczenia ilości ładunku - stosowane formularze obliczeniowe. 1 1 2 4 Razem 8 12 5 25 II. Umiejętności W wyniku szkolenia osoba szkolona powinna uzyskać praktyczne umiejętności w następującym zakresie: planowania operacji przeładunkowych; przygotowania planów operacji przeładunkowych i planów sztauerskich dla różnych typów statków, uwzględniając ograniczenia związane ze statkiem i z terminalem przeładunkowym; korzystania z dostępnej dokumentacji statku (planów, wykresów, tablic kalibracyjnych pomieszczeń i zbiorników ładunkowych) w celu dokonania obliczeń związanych z wyznaczaniem ilości załadowanego ładunku; obliczania ilości ładunków masowych na podstawie: odczytu zanurzenia statku - Draft Survey, pomiaru ulażu i sondowania zbiorników; planowania rozmieszczenia, zabezpieczania i mocowania ładunków drobnicowych (w tym drewna i ładunków ponadgabarytowych), kontenerów i jednostek tocznych z użyciem właściwych materiałów sztauerskich oraz osprzętu mocującego; prowadzenia operacji balastowania podczas operacji ładunkowych z uwzględnieniem ograniczeń takich jak: głębokość akwenu, zanurzenie statku, jego przegłębienie i przechył, gęstość wody i obowiązująca linia ładunkowa, przy zachowaniu limitów związanych z wytrzymałością wzdłużną i poprzeczną kadłuba statku oraz z wysokością metacentryczną; dokonywania oceny wytrzymałości i stateczności statku na etapach planowanego załadunku, w czasie transportu przy zmiennych warunkach hydrometeorologicznych oraz w sytuacjach awaryjnych.
Opublikowano: środa, 12, czerwiec 2019 Program kursu: 1. Dokumenty ładunkowe statku i terminalu używane w obrocie ładunkami płynnymi 2. Operacje przeładunkowe 3. Ładunki chemiczne 4. Obliczenia 5. Lista kontrolna Plan zajęć Dokumenty ładunkowe statku i terminalu używane w obrocie ładunkami płynnymi – definicje, znaczenie, obieg. Instrukcja na podróż (Voyage Orders ) – wyjaśnienie używanych pojęć i zwrotów. Charakterystyka statków do przewozu ładunków masowych płynnych: ropowce, produktowe, chemikaliowce – zasady eksploatacji zbiornikowców, minifoldy, odprowadzanie niebezpiecznych oparów na ląd (Vapour Return Line) Operacje przeładunkowe – specyfika przeładunku oraz przewóz ropy naftowej oraz jej produktów. Przygotowanie zbiorników ładunkowych, stosowanie gazów obojętnych, mycie zbiorników surową ropą naftową. Proces planowania za lub wyładunku zbiornikowca – zapoznanie się z typowymi planami ładunkowymi, współpraca statku i terminalu. Ładunki chemiczne – specyfikacja eksploatacji chemikaliowców, załącznik II Konwencji MARPOL 73/78, kategorie zanieczyszczenia, obowiązkowe mycie wstępne zbiorników po wyładunku chemikaliów kategorii X i Y (Mandatowy Prewash), Chemical Data Sweet, Compatibility Chart. Oleje roślinne i zwierzęce jako produkty ciekłe w transporcie morskim. Zmiany ilości i jakości w czasie transportu, instrukcja grzania ładunku. Tablice ASTM 54 A i 54 B – przykłady obliczanie masy ropy naftowej i jej produktów. Przykłady obliczanie ilości płynnych ładunków chemicznych. Lista kontrolna statek – terminal (Ship – Shore Safety Checz List). Zasady bezpieczeństwa statku i terminalu podczas prac przeładunkowych. Czas trwania kursu: 16 godzin Dodatkowe informacje: Kurs obejmuje zajęcia teoretyczne oraz ćwiczenia, uczestnicy otrzymują komplet materiałów oraz certyfikat ukończenia kursu.
Translations in context of "Zagadnienie przewozu ładunków" in Polish-English from Reverso Context: Zagadnienie przewozu ładunków na długie odległości była tematem kolejnych warsztatów, w których udział wzięło 9 podmiotów zewnętrznych z czterech krajów, reprezentujących przemysł, transport, uczelnie wyższe, instytucje publiczne i organizacje pozarządowe.Czym jest tankowiec? Co znaczy tankowiec? tankowiec opój z paliwem na falach Wyraz tankowiec posiada 82 definicji: 1. tankowiec-statek wyposażony w zbiorniki, używany do przewozu ładunków płynnych; zbiornikowiec, cysternowiec (dod. Miras) 2. tankowiec-chemikaliowiec 3. tankowiec-COB masowiec kombinowany angielska nazwa container-oil-bulk 4. tankowiec-cysterna na falach 5. tankowiec-cysternowiec 6. tankowiec-do przewozu skroplonego gazu jako gazowiec 7. tankowiec-frachtowiec 8. tankowiec-frachtowiec na redzie z płynnym towarem 9. tankowiec-gazowiec 10. tankowiec-jednostka przystosowana do przewozu skroplonego gazu jako gazowiec 11. tankowiec-ma mazut w ładowniach 12. tankowiec-ma ropę w ładowniach 13. tankowiec-masowiec kombinowany 14. tankowiec-motorowiec wyposażony zarówno w klapy ładowni jak i rurociągi 15. tankowiec-na redzie z ropą 16. tankowiec-na tym statku załadunek i wyładunek odbywa się za pośrednictwem systemu rurociągów i pomp 17. tankowiec-najpowszechniej wykorzystywany i utożsamiany z frachtem ropy naftowej 18. tankowiec-najpowszechniej wykorzystywany i utożsamiany z transportem ropy naftowej 19. tankowiec-należy do największych statków handlowych 20. tankowiec-nie posiada ładowni a zbiorniki ładunkowe 21. tankowiec-OBO masowiec kombinowany angielska nazwa ore-bulk-oil 22. tankowiec-OBO masowiec kombinowany pod względem funkcjonalnym 23. tankowiec-OBO masowiec kombinowany polska nazwa ropo-rudo-masowce 24. tankowiec-ochlajtus na falach 25. tankowiec-opijus paliwa na falach 26. tankowiec-opój z paliwem na falach 27. tankowiec-pijanica do przewozu ładunków płynnych 28. tankowiec-płyn po morzach i oceanach 29. tankowiec-PROBO masowiec kombinowany zaliczany do zbiornikowców pod względem funkcjonalnym 30. tankowiec-przeznaczony do transportowania materiałów płynnych 31. tankowiec-przystosowany do przewozu skroplonego gazu jako gazowiec 32. tankowiec-statek chemikaliowiec 33. tankowiec-statek cysterna 34. tankowiec-statek cysterna przeznaczony do transportowania materiałów płynnych 35. tankowiec-statek do przewozu ładunków płynnych 36. tankowiec-statek do przewozu ropy naftowej 37. tankowiec-statek do transportu paliwa ciekłego 38. tankowiec-statek frachtowiec 39. tankowiec-statek gazowiec 40. tankowiec-statek przewożący paliwo 41. tankowiec-statek przeznaczony do transportowania materiałów płynnych 42. tankowiec-statek przeznaczony do transportowania towarów płynnych 43. tankowiec-statek towarowiec 44. tankowiec-statek towarowy 45. tankowiec-statek towarowy do przewozu ładunków płynnych 46. tankowiec-statek tramp 47. tankowiec-statek transportowiec 48. tankowiec-statek transportujący paliwo w ładowniach 49. tankowiec-statek wielozadaniowy do przewozu rudy i ładunków masowych oraz ładunków płynnych 50. tankowiec-statek wielozadaniowy konstrukcyjnie funkcjonalny jak masowiec kombinowany 51. tankowiec-statek wyposażony w rurociągi wykorzystywane podczas operacji z ładunkami płynnymi 52. tankowiec-statek wyposażony w zbiorniki na olej napędowy 53. tankowiec-statek wyposażony w zbiorniki na olej napędowy benzynę 54. tankowiec-statek wyposażony w zbiorniki, rurociągi oraz silne pompy do przewozu benzyny 55. tankowiec-statek wyposażony w zbiorniki, rurociągi oraz silne pompy do przewozu paliwa 56. tankowiec-statek wyposażony w zbiorniki, rurociągi oraz silne pompy do przewozu ropy naftowej 57. tankowiec-statek wyposażony zarówno w klapy ładowni jak i rurociągi 58. tankowiec-statek z ładowniami szybko przystosowywanym do przewozu ładunków sypkich lub płynnych 59. tankowiec-statek z ropą 60. tankowiec-statek zbiornikowiec 61. tankowiec-statek ze zbiornikami, rurociągami oraz silnymi pompami do przewozu ropy naftowej, benzyny 62. tankowiec-towarowiec 63. tankowiec-tramp upłynnia płynny towar 64. tankowiec-transportowiec 65. tankowiec-utożsamiany z transportem ropy naftowej 66. tankowiec-w przeciwieństwie do innych frachtowców nie posiada ładowni a zbiorniki ładunkowe 67. tankowiec-wykorzystywany do przewozu chemikaliów 68. tankowiec-wykorzystywany do przewozu chemikaliów jako chemikaliowiec 69. tankowiec-wykorzystywany i utożsamiany z transportem ropy naftowej 70. tankowiec-wykorzystywany jako jednostka przystosowana do przewozu skroplonego gazu jako gazowiec 71. tankowiec-wypełniony ropą 72. tankowiec-z mazutem w ładowniach 73. tankowiec-z ropą w ładowniach 74. tankowiec-zakotwiczony na redzie z ładunkiem ropy 75. tankowiec-zakotwiczony na redzie zbiornikowiec 76. tankowiec-zbiornikowiec 77. tankowiec-zbiornikowiec na wodzie 78. tankowiec-zbiornikowiec statek-cysterna 79. tankowiec-żłopie ropę 80. tankowiec-Statek do przewozu ładunków płynnych, towarowy 81. tankowiec-Statek wyposażony w zbiorniki na olej, benzynę 82. tankowiec-statek przeznaczony do transportowania towarów płynnych, zbiornikowiec Zobacz wszystkie definicje Zapisz się w historii świata :) tankowiec Podaj poprawny adres email * pola obowiązkowe. Twoje imię/nick jako autora wyświetlone będzie przy definicji. Powiedz tankowiec: Odmiany: tankowcu, tankowców, tankowcowi, tankowcom, tankowcem, tankowce, tankowcami, tankowcach, tankowca, Zobacz synonimy słowa tankowiec Zobacz podział na sylaby słowa tankowiec Zobacz hasła krzyżówkowe do słowa tankowiec Zobacz anagramy i słowa z liter tankowiec Cytaty ze słowem tankowiec Chodzą słuchy, że początek wojny może być już ok. 30 września, bo wtedy amerykańskie tankowce dostarczą paliwo dla samolotów., źródło: NKJP: Czytelnicy do nas, Gazeta Poznańska, 2001-09-19[...] dwa dni po katastrofie tankowca „Brear” tłusta maź pokryła plaże Szetlandów i zaczęła zagrażać nadbrzeżnym łąkom, gdzie wypasa się owce., źródło: NKJP: Mirosław Banasiak: Po katastrofie tankowca, Gazeta Wyborcza, 1993-01-08[...] załodze polecono wykonanie kolejnego kręgu nad lotniskiem i powtórzenia podejścia, ze względu na znajdujący się na pasie startowym powietrzny tankowiec KC-135 Stratotanker, który chwilę wcześniej wylądował i nie zdążył opuścić drogi startowej., źródło: NKJP: InternetTankowiec po naprawie i zmianie nazwy na „Mediterranean” nadal wozi ropę [...]., źródło: NKJP: Edwin Bendyk, Marcin Rotkiewicz: Koszty cywilizacji, Polityka, 2007-04-21[...] Olek wyrusza w kolejny rejs. Od czterech lat pracuje dla duńskiej firmy. Przewozi na tankowcach oleje jadalne., źródło: NKJP: Katarzyna Wolnik: Wilk morski, Dziennik Zachodni, 2003-10-03Osiem Hornetów wspierają z Krzesin dwa powietrzne tankowce KC130, czyli przebudowane transportowe Herculesy., źródło: NKJP: (STK): Z Wielkopolski, Gazeta Poznańska, 2005-06-29[...] w niedzielę około godz. rano po zderzeniu z tankowcem zatonął polski jacht „Bieszczady”., źródło: NKJP: Maciej Cnota, Szymon Szadurski: Tragiczny koniec żeglowania, 2000-09-12[...] mjr Maury Rosenberg i kpt. McKim szybko osiągnęli pułap powietrznego tankowania 30 000 stóp, w korytarzu między Tajwanem a Filipinami spotkali się z szarym tankowcem powietrznym KC-135, po czym ruszyli w kierunku koreańskiego wybrzeża. , źródło: NKJP: Jerzy Gotowała: Najkrócej żyją motyle. Lotnictwo rozpoznawcze wciąż niezbędne, 1996 Tango Alpha November Kilo Oscar Whiskey India Echo Charlie Zapis słowa tankowiec od tyłu ceiwoknat Popularność wyrazu tankowiec Inne słowa na literę t trampkowy , targówka , traper , trzydziestokilogramowy , Tarnawa Górna , twoja , trzeba , traducjanizm , trędnikowate , torbielowatość , Teofilostwo , tekstura , tynkarskość , teorematyczny , trzyciąski , Troada , Trute , tachisejsmiczny , technikalia , turbinownia , Zobacz wszystkie słowa na literę t. Inne słowa alfabetycznie
Hasło do krzyżówki „statek płaskodenny rzeczny, wiosłowy, dawny, do przewozu towarów” w słowniku szaradzisty. W naszym internetowym leksykonie definicji krzyżówkowych dla wyrażenia statek płaskodenny rzeczny, wiosłowy, dawny, do przewozu towarów znajduje się tylko 1 definicja do krzyżówki. Definicje te zostały podzielone naTankowiecTankowiec ( ang. tank – zbiornik, cysterna; port. tanque – staw, zbiornik), prawidłowa (zalecana) polska nazwa: zbiornikowiec – statek-cysterna, przeznaczony do transportowania materiałów płynnych. Zbiornikowce należą do największych statków handlowych. W przeciwieństwie do innych frachtowców nie posiadają ładowni, a zbiorniki ładunkowe – załadunek/wyładunek odbywa się za pośrednictwem systemu rurociągów i najpowszechniej wykorzystywane i utożsamiane są z transportem ropy naftowej jednak wykorzystuje je się także do przewozu chemikaliów ( chemikaliowce ) oraz jako jednostki przystosowane do przewozu skroplonego gazu ( gazowce ). Rozmiary zbiornikowców są bardzo zróżnicowane od kilkudziesięciu do kilkuset tysięcy ton wyporności. Do największych należą supertankowce transportujące ropę naftową. Jeden z nich TT Knock Nevis jest statkiem o największej wyporności na świecie – liczy 564 761 DWT i może zabrać blisko m³ ropy naftowej, pojemność rejestrowa brutto: 260 długość wynosi 458 do zbiornikowców (pod względem funkcjonalnym) zalicza się tzw. statki kombinowane lub masowce kombinowane – OBO ( ang. ore-bulk-oil; polska nazwa: ropo-rudo-masowce), COB (container-oil-bulk) czy PROBO. Są to statki wielozadaniowe do przewozu rudy, ładunków masowych oraz ładunków płynnych, ale konstrukcyjnie i w znacznej mierze funkcjonalnie są to jednak masowce. Ich ładownie mogą w szybki sposób zostać przystosowane do przewozu każdego z tych ładunków. Statki te wyposażone są zarówno w klapy ładowni, wykorzystywane podczas operacji przeładunkowych rudy i ładunków masowych, jak i rurociągi wykorzystywane podczas operacji z wykorzystaniem ładunków płynnych. ZagrożeniaTankowiec Exxon ValdezZe względu na swoje niejednokrotnie strategiczne znaczenie dla dostaw surowców energetycznych w czasie wojen stają się częstym i łatwym (jednostki powolne z łatwopalnym ładunkiem) celem dla walczących armii i marynarek (zobacz: wojna iracko-irańska ).Uważa się, że katastrofy tankowców stanowią znaczne zagrożenie dla środowiska ze względu na rodzaj i ilość przewożonego ładunku. Najbardziej znane przypadki to wejście na mieliznę tankowca MT Exxon Valdez u wybrzeży Alaski w 1989 roku oraz zatonięcie MT Prestige u wybrzeży hiszpańskiej Galicii 13 - 19 listopada 2002 od pewnego czasu tankowce budowane są w systemie double-hull (dwuposzyciowy kadłub). Ma to na celu, zmniejszenie ryzyka ewentualnych wycieków w razie wejścia takiego statku na mieliznę. Konstrukcyjnie, w dużym uproszczeniu, wygląda to tak jakby mniejszy kadłub został wsadzony w większy. Przestrzeń pomiędzy nimi wykorzystywana jest do przewożenia balastu. Dzięki temu, woda balastowa jest w pełni odseparowana od ładunku. To także ma wpływ na ochronę środowiska, gdyż w starych typach tankowców balast przewożony był w pustych zbiornikach ładunkowych. Był więc zanieczyszczony resztkami ładunku. Podczas wyrzucania balastu mogło się zdarzyć, że resztki te dostawały się do środowiska naturalnego. W nowych typach tankowców, zagrożenie to właściwie nie te mogą być niebezpieczne wtedy, gdy nie przewożą ładunku – ze względu na gromadzące się w komorach ładowni opary powstające z resztek przewożonego wcześniej towaru, jednak przeciwdziała się temu wypełniając puste zbiorniki tzw. gazem obojętnym (dwutlenkiem węgla lub azotem). WykorzystanieZbiornikowiec "Bro Premium" zakotwiczony na redzie Gdańska Większość ruchu tankowców odbywa się na stałych trasach między eksporterami (np. krajami OPEC oraz krajami tranzytującymi jak Turcja ) ropy naftowej a krajami konsumującymi (kolejność przypadkowa): Archipelag Malajski – Japonia Zatoka Perska – Japonia, USA, Europa Afryka Zach. – Europa , USA Maghreb – Europa Morze Czarne – Europa Alaska – zach. wybrzeże USA Ameryka Południowa – USA Morze Karaibskie – USAUpowszechnienie się motoryzacji i uzależnienie gospodarki światowej od energii pozyskiwanej z ropy naftowej pozwoliło na wyrośnięcie wokół transportu zbiornikowcami wielu fortun (zwłaszcza w czasie kryzysu paliwowego lat 70. XX wieku ), z których najsłynniejsza należała do greckiego armatora Arystotelesa Onasisa . Zobacz też chemikaliowiec , drobnicowiec , frachtowiec , gazowiec , kontenerowiec , masowiec , samochodowiec . Powietrzny tankowiec terminal naftowy Inne hasła zawierające informacje o "Tankowiec": Inne lekcje zawierające informacje o "Tankowiec": Hasło nie występuje w innych lekcjach!
Dodaj nowe hasło do słownika. Jeżeli znasz inne znaczenia dla hasła „do przewozu ładunków płynnych środków” możesz je dodać za pomocą formularza poniżej. Pamiętaj, aby nowe definicje były krótkie i trafne. Każde nowe znaczenie przed dodaniem do naszego słownika na stałe musi zostać zweryfikowane przez moderatorów.